Фонари на железной дороге

Станция Коноша родилась вместе с железной дорогой. На карте станция появилась в 1898 году, когда открылось постоянное движение поездов на участке Вологда - Архангельск. В 1929 году началось строительство ветки Коноша - Вельск, а затем продолжилось на Печорское направление, и небольшая станция превратилась в транспортный узел, соединивший Москву, Архангельск и Воркуту.

Железнодорожные фонари появились почти одновременно с первыми поездами - с конца 1830-х годов. Изначально они служили для сигнализации и освещения на путях. 

В России в 1852 году был утвержден первый документ, содержащий правила использования сигналов и сигнальных приборов, - «Положение о сигналах Санкт-Петербурго-Московской железной дороги».

Сигналы были разделены на 4 группы:

сигналы машиниста,

сигналы обер-кондуктора,

сигналы кондуктора,

сигналы железнодорожной стражи.

Днём сигналы подавались щитами и флагами, а ночью - фонарями. К примеру, сигнал дорожной стражи о переведённой стрелке «с прямого пути на косой»  обозначался синим светом фонаря, а сигналом для остановки поезда был фонарь с красным светом. С тех пор фонарь стал не просто источником света, а голосом железной дороги, понятным каждому железнодорожнику.

Наша выставка рассказывает о том, как этот свет помогал и помогает коношским железнодорожникам работать, и о том, как фонари из железнодорожного инструмента порой становились частью быта.

__________________________________________________________________________________________

На железной дороге фонарь был незаменим для многих профессий.

Железнодорожные фонари были изобретены и использовались для подачи сигналов и освещения на железнодорожных путях. Использовались они с конца 1830-х годов и применяются до настоящего времени.

Первоначально фонари предназначались для сигнализации оптического телеграфа, находясь в стрелочных указателях и семафорах, для освещения и обозначения места работ на путях. Источником света в них служили сначала свечи, затем керосиновые горелки, расположенные внутри фонаря, позже - газ (ацетилен или пропан), а с 1949 года - электрические лампы (в аккумуляторных сигнальных фонарях).

Фонарь был спутником каждого, кто выходил на железнодорожный путь.

Машинисты паровозов и их помощники по свету фонарей на последнем вагоне определяли целостность состава.

Путевые обходчики освещали себе путь при ночных осмотрах рельсов и стрелочных переводов - малейшая трещина или посторонний предмет могли стать причиной крушения.

Стрелочники и дежурные по станции пользовались фонарями как переносным источником света при подаче сигналов поездам.

Кондукторы сигнализировали фонарём об отправлении состава.

В 1934 году в локомотивном депо станции Коноша запустили небольшую электростанцию для освещения служебных помещений и части станционных путей. Но станционные пути, стрелки и перегоны по-прежнему освещались только ручными фонарями - ведь светофоры и стационарное освещение пришли на Север гораздо позже.

Особая страница истории - годы Великой Отечественной войны. Тогда коношские паровозники входили в колонну по обеспечению фронта, а мужчин заменили женщины. В руках машинистов Марии Фомичёвой, Анны Щербак и Екатерины Лютиковой фонари горели также надёжно, как и в руках их мужей и отцов.

После войны на смену пришли более мощные паровозы, а в 1987 году станцию электрифицировали. Но фонарь оставался главным «переговорщиком» в пути - в метель свет видели дальше, чем слышали свисток.

В Коношском районном краеведческом музее собрана коллекция железнодорожных фонарей, многие из которых хранят следы настоящей работы наших железнодорожников.

Чтобы обеспечить безопасность движения на дороге,  стали использовать ручные сигнальные фонари. Ими были снабжены так называемые «ключевые сторожи». Перед каждым проездом поезда служащие зажигали сигнальные фонари - это указывало на то, что путь свободен. В этих целях использовались:

  1. Свечные фонари

Источником света в первых железнодорожных фонарях служили обычные свечи. Металлический корпус с отражателем, откидная дверца для замены свечи - конструкция была простой, но надёжной. Фонари устанавливали на паровозы и концевые вагоны поездов.

  Интересные факты:

 - на перегонах свечи меняли не по расписанию, а «по факту» - когда пламя начинало чадить.

 - в морозы обходчики приспособились утеплять корпуса свечных фонарей войлоком и даже держать фонари под тулупом.

В быту свечные фонари тоже находили применение. В домах первых коношских железнодорожников, в казармах и бараках, где они жили, электричества ещё не было. И хотя в быту использовали обычные подсвечники, железнодорожный фонарь с его защитным стеклом и отражателем давал больше света и был безопаснее - его   можно было повесить или поставить, не боясь пожара.

2. Керосиновые фонари

Керосиновые фонари пришли на смену свечным. Внутри фонаря размещалась керосиновая горелка, дававшая более яркий и устойчивый свет. Главное же новшество - сменные цветные стёкла или светофильтры. Перед прозрачным стеклом можно было закрепить рамку с красным, жёлтым или синим фильтром, меняя сигнал по ситуации.

В коношском локомотивном депо такие фонари были в ходу с самого его основания. Ими пользовались паровозные бригады, водившие в начале 20 века составы от Коноши до Подюги, Усть-Шоноши и Синеги.

Интересные факты:

- керосин не замерзал даже при -40 °C, поэтому керосиновые фонари стали настоящими спасателями в морозы;

- с керосиновыми фонарями успешно конкурировали в плане безопасности свечные фонари: при тряске или неожиданной остановке поезда керосин мог вытечь и спровоцировать пожар.

В быту керосиновые лампы были привычным делом - в посёлке Коноша электричество появилось далеко не сразу. Но именно железнодорожный керосиновый фонарь ценился за прочность и яркость.

3. Карбидные фонари

 Особая страница истории - карбидные (ацетиленовые) фонари. Внутри такого фонаря вода поступала в бачок с карбидом кальция. В результате реакции образовывался ацетиленовый газ, который по шлангу поступал к горелке и давал яркое белое пламя.

Карбидный фонарь не боялся ветра, давал ровный свет и - что важно - работал без керосина и свечей.

В коллекции нашего музея один карбидный фонарь конца XIX - начала XX века,  для коношских железнодорожников он был большой редкостью.

В быту такие фонари применялись еще реже - карбид был дефицитным и требовал осторожного обращения.

4. Буферный фонарь

В конце XIX века каждый поезд был в обязательном порядке оборудован фонарями - их устанавливали на паровозе и концевом вагоне.

Буферные фонари - это особая категория фонарей на железной дороге. Они устанавливались на буферном брусе подвижного состава и служили для обозначения головы и хвоста поезда, одиночного локомотива или путевой машины. Обычно они имели прозрачно-белый и красный огни, а другие цвета показывались с помощью светофильтров.

Именно по этим огням машинист ночью определял, где голова состава, а где хвост, и не оторвался ли вагон. На Северной железной дороге, где расстояния между станциями огромны, а ночи темны, эти огни были жизненно важны.

Свет буферного фонаря, мелькающий в ночи, видели все, кто жил вдоль железной дороги.

5. Аккумуляторные фонари (ФАЖ/ФЖА)

С 1940-х годов в железнодорожных фонарях начали использовать электрические лампы. Так появились аккумуляторные фонари - ФАЖ (Фонарь Аккумуляторный Железнодорожный). Они состояли из блока аккумуляторной батареи и фары, соединённых гибким шнуром. Носили такой фонарь на плечевом ремне - конструкция была тяжёлой, но давала стабильный свет в течение всей смены.

Аккумуляторные фонари пришли на смену керосиновым в 1950-60-е годы. Ими пользовались и путейцы, и дежурные по станции, и осмотрщики вагонов. Аккумуляторные фонари необходимо было заряжать и держать в исправном состоянии.

В 1965-68 гг. в южной стороне от вокзала станции Коноша, в помещении  маленькой водонапорной башни, находилась аккумуляторная. Там работал аккумуляторщик - специалист по обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей. Фонари со всех участков дороги, ближайших станций (Мелентьевский, Ширыхановский, Колфонд), собирали в специальный ящик, опечатывали, пломбировали и отправляли в багажном вагоне на станцию Коноша для зарядки и проверки.

В быту такие фонари тоже находили применение - особенно в домах, куда электричество ещё не провели, или во время отключений. Аккумуляторный фонарь давал яркий свет, не требовал керосина и не коптил. Правда, заряжать его можно было только в депо или на станции - в бытовых условиях с этим были проблемы.

6. Карманные электрические фонарики

Когда в СССР появились батарейные фонари, они дошли и до Коноши. Это просто компактные переносные фонари, которыми пользовались железнодорожники. Такие фонари всегда были под рукой у железнодорожника для быстрых задач на путях.

7. Современные светодиодные фонари

Освещённость достигает 1200 люкс в режиме дальнего света - это в разы больше, чем у любых предшественников. Сигналы видны за многие сотни метров, что строго соответствует требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог: сигнальные огни должны быть отчётливо различимы с расстояния не менее 1000 метров.

В быту современные светодиодные фонари - обычное дело. Но железнодорожный ФЖС отличается особой надёжностью и мощностью. У многих коношан, особенно тех, чья жизнь связана с дорогой, такой фонарь лежит на случай, если отключат свет или нужно будет осветить что-то в глухой тайге.

От свечи, дрожащей в ночи, до мощного светодиода - железнодорожный фонарь прошёл долгий путь. Но неизменным осталось главное: этот свет всегда был и остается языком безопасности на стальных магистралях.

Красный, жёлтый, зелёный, синий - каждый цвет нёс своё сообщение, понятное машинисту,  дежурному, обходчику.

На станции Коноша эти фонари были свидетелями всего: и первых паровозов на дровах, и тяжёлых военных лет, когда за пульт встали женщины, и прихода тепловозов, и электрификации. Они светили в руках обходчиков, машинистов, кочегаров и стрелочников и всех, кто делал Коношу крупным узлом Северной магистрали.

Приходите в Коношский районный краеведческий музей - увидеть фонари вживую, прикоснуться к истории и понять, что часто маленький огонёк может значить больше, чем самый яркий прожектор.